经过1939和1940年两年的努力，在汽轮发电机组上，已经可以量产10万千瓦规格以下的10余个品种；水轮发电机组，也可以量产5万千瓦规模以下的20余个品种。
至于后世那种动不动50万千瓦以上的机组，甚至130万千瓦以上的机组，即便功勋系统有这样的技术，在现实中想要生产出来也很困难。技术的进步，生产工艺的熟练，总得有一个过程。
这也是武爱华在三年《发展纲要》里，没有将水电发展列为重点的原因。而在这三年的水电资源开发上，国家明令只能在各类河流的二级支流上修建水电站，而这些水电站，多是5万千瓦以内的小型水电站。
第四项值得大书特书的成就就是武装真升机的成功研制。
这款于1940年9月1日试飞成功并通过战场演习检验的武装直升机被武爱华直接命名为“猎鹰1型”武装直升机，根据用途不同，分为ABCD诸多型号。
猎鹰1型的基本数据：空中5.5吨，满载11.2吨（空总重比低于0.5），动力为1台1275马力的涡轮轴发动机，旋翼直径8.36米，最达航速290公里，最近航程达800公里，最高升限6000米，作战半径可达250公里，内置固定旋转改进型班用机枪1挺，乘员1人；“猎鹰1A”攻击型直升机装备有1门82mm无坐力炮，搭载各类弹药3.8吨，“猎鹰1C”运输型直升机可投载1个班12名士兵及其1个星期的正常作战物资消耗。
涡轮轴发动机在世界直升机历史中，被称为“第二代直升机”的标志，这种直到20世纪60年代末世界直升机开始普通采用的动力装置，直到今天也没有更多的变化。而在此之前，直升机动力源一直采用活塞式发动机。
武爱华对世界直升机发展史，原本就比较清楚，穿越后不清楚也有系统和系统出口的智能机器人可以咨询。这款“猎鹰1型”的基本性能甚至完全超过了后世天朝1994年定型生产的Z-8（直-8）直升机。当然，这款直升机实际技术指标只大约相当于1960年左右的美国直升机水平。
值得注意的是，这款直升机的出现，与其他兵器装备是不一样的。其他装备，均有“实物”可供研究人员模仿、学习，当然也有纸面技术资料；而直升机的研究工作，除了纸面技术资料外，则是一片“空白”。
中国的武装直升机之所以取得如此成就，不得不说一个人，一个被后世称之为“中国直升机之父”的名叫朱家仁。
1900年，朱家仁出生于洞庭湖西宾的汉寿，其父朱熙曾任第二师师长兼江苏江宁镇守使，陆军中将。1920年，朱家仁从东吴附属高中毕业后赴美就学，1926年从美国麻省理工学院航空系毕业。先后在美国芝加哥惜士飞机制造厂后成为休斯公司、底特律沃阿格西飞机制造厂、堪萨斯美鹰飞机制造厂工作。
1928年秋，朱家仁回到中国，到上海虹桥航空工厂服务，担任上尉技士，后升任少校技正。参与饶国璋等人设计的仿法国高德隆型教练机之“成功第一号”的研制工作，该机于1929年试飞成功。
1930年春，朱家仁提出想制造飞机的愿望，得到陈调元的支持，给予了两万元的经费资助，接着又取得了南京航空署的准许。从此，朱家仁开始研制飞机。1937年春朱家仁的飞机制造完成。取名为“苏州”号。并于同年去洛阳担第三飞机修理厂厂长。
如果按原来的历史走向，1939年7月，朱家仁将任航空委员会机械处处长。1941年4月，任第一飞机制造厂厂长，驻地在昆明。1944年，国际上直升机刚刚开始发展之时朱家仁开始研制直升机。1945年秋，“蜂鸟式甲型单座直升机”研制成功，这是中国自己研制的第一架直升机，朱家仁也被称为中国的直升机之父。1948年7月“蜂鸟”乙型直升机研制成功，超过了国际上同类直升机。同年9月，调台湾台中担任空军第三飞机制造厂厂长。1962年12月31日，朱家仁退役。1965年8月，朱家仁自费赴美国考察航空工业，回到台湾后在台中制出了气垫机一架。1980年，朱家仁迁居美国。1985年7月11日。朱家仁在美国逝世。
朱家仁命运的真正转折应该是1937年，国防军在平津之地与日本大战，国防军空军所取得的巨大战果。虽然此前在闽省，国防军的飞机也曾取得空前战果，但那是对地面目标进行轰炸，并不能说明国防军的飞机就一定很了不起。
平津会战，国防军空军不仅仅是轰炸了日军地面目标，还与日军驻东北的第一飞行集团，驻天津的第二飞行集团进行过空中格杀，并且取得了压倒性的胜利。作为一名飞机专家，朱家仁自然知道，中国空军能够战胜日本空军，绝不是中国飞行员的技术领先于日本飞行员，更不可能是什么作战意志之类虚无的东西；中国空军能够战胜日本空军，只有一个可能，那就是中国空军的飞机领先于日本飞机。
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