同类车辆的称呼有自动车、发动机助力自行车等，比较常用的是“助动车”、“助力车”。
就是发动机为人提供助力的自行车的意思。
原本生产自行车的厂商，稍微改装一下生产线，购买大明航空生产的小型发动机，就能去生产两轮和三轮助力车了。
大明航空自己的工业园周围，现在已经聚集了大量的民营相关产业，有低端产品生产商，也有配套产品生产商。
与此同时，由于航空工业协会发挥的作用，被朝廷和工部看在眼里，再加上朱靖垣同样的主动推动，所以也成立了机动车工业协会。
将大明航空、皇室财团相关产业，以及主要民间汽车、发动机、助力车相关厂商拉到了协会里面，并组建了类似于航空工业协会的专利集中授权体系。
大明航空机动车厂的产品，同样是走高端甚至奢侈品级别的路线。
最贵的汽车卖的比小型通用飞机还要贵，最高端产品线售价甚至已经做到了十万银钞。
相当于朱靖垣上辈子的千万级的豪车。
然后才是售价一万到六万银钞的高端主力产品线，相当于一百万到六百万的豪华车。
朱靖垣当初设计的汽车，在过去七年中迭代了三次。
而且这种迭代，不是后世那种稍微换个外形，过两年就能出个新款的迭代。
每次都是从内到外的全面的升级乃至重塑。
正在告诉发展的内燃机和车辆相关技术被迅速的应用在产品上。
最初的产品虽然是八缸四驱的，但是朱靖垣感觉驾驶和乘坐体验就是五菱宏光级别。
现在的最新款产品，已经让朱靖垣有了后世价值数百万的豪车的感觉。
放在这个世界，更是豪华高端到了禁止出口的程度。
朱靖垣的豪华车如果卖到泰西各国，很可能会被拆了发动机造装甲战车。
不说最新的柴油发动机了，就是汽油发动机都比泰西各国的战车发动机好。
和汽车工业园一样，崇明岛的机动车工业园，同样不包括发动机制造。
民用小型和低端发动机生产在苏州，军用和高端大型发动机生产在应天府。
南方地区的战车和军机的生产，同样是放在了苏州和应天府地界上。
技术水平更加的高端，但是规模效益不如汽车和民用飞机。
这就是大明朝廷和朱靖垣的均衡策略。
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